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一架黑鹰直升机在埃及坠毁

爱搭配2个月前 (11-14)网购资讯2158

根据新闻最新报道,一架一架黑鹰直升机在埃及坠毁,直升机上7名军人丧生,其中有5名是美国军人,,据悉这架直升机坠毁的地点是埃及沙姆沙伊赫附近,具体坠机原因目前还在调查中,那么一架黑鹰直升机在埃及坠毁是怎么回事呢?大家和百思特小编一起去了解一下~

 

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黑鹰直升机在埃及坠毁

 

据美国有线新闻网11月12日报道,美国主导的多国联军11月11日对外宣布,一架联军直升机当天在埃及西奈半岛南部坠毁,7名军人丧生,其中包括5名美国军人。

 

报道称,直升机坠毁在埃及沙姆沙伊赫附近,机上共有8人,一名美国军人幸存,他已经被以色列国防军转移到以色列境内一家医院接受救治。

 

坠毁的是一架“黑鹰”直升机,在坠机事故中丧生的还有一名法国军人和一名捷克女兵。

 

据介绍,这支以美国为首的多国联军负责监督埃及与以色列1978年达成的和平协议,这支联军由来自13个国家的1150名军人组成,其中包括约450名美国军人。

 

相关资讯美国一架“黑鹰”直升机坠毁,2名特种兵当场死亡

 

据报道,去年,美军五代机F-35在日本坠毁,引起国际的关注,并对美军的军火生意造成了不利影响,迫于压力,美军全力调查此事,最后却给出了飞行员"空间迷向"的结果。这不是个例,今年5月,美军另一款五代机F-22在参加训练时坠毁,好在飞行员及时逃生,没有造成人员伤亡,但飞机的坠毁也给美军心理埋下了一层阴霾。

 

仅仅一个月后,美军一架F-35战机在训练时起落架突然垮塌,飞行员也因此受伤,这是继去年之后,F-35战机再一次出事。如今,美国飞机又出事了,美国F-22战机多次出事,使得F-22战机都快成绝版,目前能够使用的只有33架,这对美军的空中战斗力造成了很大影响。而此次美军"黑鹰"战斗机再次出事,或许是要延续F-22的"魔咒"。

 

 

"黑鹰"直升机坠毁,两名特种兵当场死亡

 

据美国媒体报道,在美国加利福尼亚州进行演习的一架"黑鹰"直升机坠毁,造成2名特种兵当场死亡,3名特种兵受伤,飞机坠毁原因还在调查之中。据了解,此次坠毁的"黑鹰"直升机又名UH-通用直升机,是上个世纪70年代服役的机型,美军已经在此直升机的基础上衍生出了不少型号和版本。

 

而"黑鹰"直升机不仅被美军所装备,还是美军出口数量最多的一款直升机之一,已被20多个国家和地区购买使用,UH-60至今生产数量超过4500架,也是全世界生产数量最多的直升机之一。此次"黑鹰"直升机的坠毁,势必会影响到这些国家和地区对这款直升机的使用,美国或已经被"黑鹰"直升机推上了风口浪尖,看似是一架直升机的坠毁,但实际上,影响是非常大的。

 

军火生意是美国财政收入的重要来源之一,这次直升机坠毁事件如果不能给出合理的解释,对以后"黑鹰"直升机的出口会造成一定不利的影响;其次就是美国空中战斗力,"黑鹰"战斗机因为其优越的性能,在美军中大量服役,如果是直升机自身出现了问题,这对美国空军来说无疑是一大噩耗。

 

美国的黑鹰直升机,采取的就是整体缓冲,为普通的半硬壳式轻合金抗坠毁结构。4条纵向龙骨梁和4个主要承力框连接在一起。驾驶舱可承受垂直坠毁速度为11.5米/秒。机身也同时能承受向前20g和向下10g的碰撞。也就是说,包括直升机轮子支架,座椅在内都可以起到缓冲的作用,从而提高生存率。黑鹰直升机在坠地速度为11.5米/秒时,成员生存率为85%。这也是80年代大部分直升机采用的措施。这也是欧洲及美国在直升机逃生上采用的方法。

 

目前采用弹射降落伞逃生的只有KA50/KA52,采用的是乘员单独伞,也就是说在跳伞前,需要先抛掉螺旋桨,然后是座舱盖,这时火箭弹射座椅才点火跳伞。

 

 

目前只有一种直升机能弹射救生,就是俄罗斯的K50系列武装直升机。弹射前,首先将螺旋桨甩出去,然后弹射。

 

其余的直升机只能靠飞行员的技术来迫降了,直升机坠落和战斗机不一样,一般较缓慢些,有经验的飞行员一般都可以迫降。

 

目前各国采用的主要方式还是因为有一种叫做“自旋机动”的迫降方式,可以有效防止直升机直接坠毁。主要原理是:当飞机在空中失去动力时,机体迅速向地面坠落,此时主旋翼的作用就相当于是一把巨大的降落伞,直升机的旋翼会随气流快速转动,旋翼快速转动会产生升力,在即将落地的一瞬间,飞行员快速改变直升机主旋翼螺距,产生瞬间升力以减缓接地速度,再配合抗坠毁座椅,多数情况下能实现安全迫降,这样迫降落地比跳伞逃生更为安全。

 

但其实这种方式也有一定的局限,首先是高度,如果直升机的飞行高度不够,坠落过程中就难以让旋翼产生足够的动能,使得最后一瞬的拉力不够。其次是下坠的姿态,如果尾翼出现严重受损或者在机体空中翻转基本就告别自旋机动迫降的可能,因为机体已经不受控制了。最后则是拉起的时机,如果拉早了,升力就浪费了,接下来一般也不会有足够的高度再一次实施另一次自旋机动;如果拉晚了,直升机垂直下落速度短时间降不下来,也相当于是直接坠毁。因此自旋机动需要飞行员丰富的经验和时机把握。正是因为有自旋机动这个技术,所以一般直升机的飞行员不必跳伞,而且自旋机动相对跳伞来说也更为安全。

 

最后则是拉起的时机,如果拉早了,升力就浪费了,接下来一般也不会有足够的高度再一次实施另一次自旋机动;如果拉晚了,直升机垂直下落速度短时间降不下来,也相当于是直接坠毁。因此自旋机动需要飞行员丰富的经验和时机把握。正是因为有自旋机动这个技术,所以一般直升机的飞行员不必跳伞,而且自旋机动相对跳伞来说也更为安全。不过世界上也并不是说完全没有跳伞逃生的直升机机型,比如俄罗斯的卡-50/52直升机,就设计有紧急弹射逃生装置。该装置需要在弹射之前先炸毁旋翼,然后才能弹射。这种装置用的机会很少,首先是飞行员对它的信任程度很低,飞行员更信赖自旋机动的方式。

 

其次在作战中,如果周围有友机,炸掉的旋翼很可能会对友机造成伤害。因此目前这种装置应用很少,各国目前主要采用对机体进行强化的方式,尽量在自旋机动下保护飞行员的安全。比如美国黑鹰直升机,采取的就是整体缓冲,机身为普通的半硬壳式轻合金抗坠毁结构,直升机轮子的支架、座椅等都可以起到缓冲的作用,从而提高生存率。

 

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